此外神州租车已经公开明确了移动出行入口的战略，在产品规划上主要以租车和专车为主，以P2P租车和拼车为辅。以此看来，拼车业务不仅要面对滴滴快的这样出租车出行APP的威胁，还要面对神州这种专车APP的挤压。

令人遗憾的是，已经“内忧外患”的拼车业务，在法律法规上仍未获得明文的支持，以至于有些参与进来的车主也持有谨慎态度，担心拼车后成为非法运营，会被误认为黑车，受到相关部门的处罚。

　　行业风险

有偿拼车是否合法一直是一个争议的焦点，尽管已经有多个城市通过制定相关政策鼓励拼车，交通部长也在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，但“名不正言不顺”依然是拼车业务一道没能迈过去的坎。

另据《道路运输条例》规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款；《城市出租汽车管理办法》规定，对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。

截止目前，国内仍然没有有关拼车车辆的准确定义。另外一家拼车APP“51用车”是通过几个条件定义拼车的：目的应该是非盈利，价格上双方应分摊费用，车主有固定工作，行车线路固定，时间为上下时间段，乘客须是同路人。

对于以上条件，互联网行业律师赵占领表示认同，他指出其中以公益为目的，和路线固定是拼车的主要界定标准。

此外赵占领指出，在拼车过程中如若发生乘客与车主的恶性事件或者在此期间发生了交通事故，双方之间的责任如何认定仍然是盲点。

一位张姓车主对新浪科技表示，若拼车过程中发生事故，保险公司可能拒赔。由于私家车在投保时的性质为家庭自用，拼车收费则属于改变使用性质的行为，涉嫌非法营运，若没有事先通知保险公司并增加保费，一旦发生交通事故，保险公司可能因此拒赔。

杨洋坦言，虽然从政府管理部门到地方政策都在鼓励拼车，但对于拼车规范化的政策尚需时日，同时相关政策真正的落地实施在某些地区还是会出现滞后的情况。