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李瑶

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半个月前，广州一家知名酒吧被300多名e代驾司机围堵，起因是这些司机在酒吧接活常被酒吧保安殴打，因为影响了酒吧自己的代驾生意。

“由于我们这种互联网代驾模式的发展影响了传统代驾行业的利益，所以你会看到他们对于我们的代驾师傅会有一种憎恨的情绪在里面。”e代驾公司副总裁李晓光对界面新闻表示。

2011年10月，e代驾不声不响地成立，成立后的近三年内，虽然引入经纬和光速两轮融资，但对外相对低调，即使互联网行业内也很少有人注意这家公司。

“其实e代驾成立的时间比滴滴、快的还要早一年。”李晓光说。2014年10月份，58同城以2000万美元领头e代驾C轮融资，截止到目前为止，e代驾共融入3000万美元。

“传统代驾公司都是一口价，代驾司机的素质也难以保证。”李晓光说，e代驾则可由用户根据评价自己选择周边司机。

e代驾的收入模式为直接从订单中收取信息费。据李晓光介绍，订单价格超过39元，公司会向司机收取20%的信息费用，低于39元的则免信息费。

相比传统代驾公司，互联网代驾更像是一个服务信息平台。与互联网代驾仅直接向司机收取小额信息费不同，传统代驾公司一般依附于酒店酒吧等场所，司机的代驾收入都必须经由酒店、代驾公司老板等抽成。

虽然互联网模式的代驾比传统代驾更便捷，但也在司机素质及人身安全等方面容易产生问题。

目前互联网代驾公司的司机大都是兼职。在亚洲代驾市场，韩国是发展比较成熟的国家，根据韩国代驾协会统计，韩国兼职代驾司机的比例占到45%以上。这种情况下，司机本身素质的筛选无论是对客户还是对司机本人的安全都显得尤为重要。

李晓光也表示，e代驾90%以上的司机都是兼职，所以在招募时要求司机驾龄必须超过5年。2014年10月e代驾还发布了《互联网代驾服务平台规范及安全白皮书》，对代驾司机的准入标准、服务规范、监督体系和交通事故赔偿标准做出了较为详细的规定。

为了提高司机服务质量，e代驾建立了用户评分体系、代价分体系(类似于驾照12分扣分制)和神秘的监督客户体系(即每天不定时不定量有真实客户抽查e代驾司机的服务状况)。李晓光表示，未来e代驾暂不做考虑引入第三方评价标准。

但界面新闻记者也了解到，e代驾方面并未建立针对司机的人身安全保障机制。李晓光解释，e代驾与司机仅仅是合作关系，代驾司机每一单都会有保险，发生人身安全时会有保险公司赔付，e代驾方面会发放一定的救助金补助，但并不承诺对司机人身安全负责。

在过去低调的3年里，e代驾在没有巨头涉入的情况下迅速做大。

e代驾宣称在整个代驾市场占据90%的份额，已在全国140个城市开展业务，共招募有6万多名代驾司机，高峰期单日接单量可突破10万，北京地区高峰期每晚订单可达10000。

随着人们消费水平及安全意识的增强，代驾需求尤其是酒后代驾的需求还将持续增加。但这也意味着更多的竞争。目前已经有众多第三方代驾平台上线。

李晓光告诉界面新闻记者：“对e代驾来说，有竞争是好事，e代驾对这种竞争持开放的态度，e代驾的核心竞争力在于运作的效率和经验，并且代驾行业的用户粘性比较大，许多用户甚至会固定叫某个师傅的服务。”按他的说法，之前58同城也参照e代驾做过代驾业务，但后来发现很难撼动这一市场，所以才在e代驾C轮融资时领投2000万美元。

目前代驾主要存在酒后代驾、旅游代驾和商务代驾三种模式。对于此前打车类软件可能对旅游代驾、商务代驾造成影响的推测，李晓光称代驾和打车的目标用户不同，e代驾是针对有车一族，所以Uber等打车类软件的火爆对代驾行业影响并不大。

李晓光透露，今年e代驾计划将业务拓展到200个城市，未来e代驾将会继续坚持“碎片价值”的发展方向，不考虑发展专职代驾司机，但会不断招募代驾司机以尽可能地满足日益增加的用户需求量。