黄牛党们这回摊上事儿了，因为他们惹到了“钢铁侠”。当然，这里说的并不是电影的托尼·斯塔克，而是现实生活中的特斯拉CEO马斯克。就在三天前，马斯克在博鳌论坛上坦言：“中国的投机者和黄牛党造成了需求过高的假象，却又取消了订单。这造成了库存的意外增加。”

马斯克的言外之意很明显：不靠谱的投机者和黄牛党用市场的“虚假繁荣”狠狠地放了特斯拉的鸽子，他们要为特斯拉在华的一纸败绩“买单”。

特斯拉入华，真的可以用“一波三折”来形容，一个外企入华可能遭遇到的所有困难似乎都让特斯拉赶上了。

高管频繁离职

从2013年3月到2015年2月，特斯拉中国区总经理郑顺景、特斯拉中国区总裁、特斯拉中国区CMO金俊先后离职，任职最长不过一年，最短仅五个月。

商标风波

2013年8月，广州商人占宝生与特斯拉产生商标纠纷，占宝生要价3000万美元出售商标所有权，不过最后好在特斯拉赢得了商标诉讼官司。

交车风波

2014年4月， 23名特斯拉中国客户给特斯拉中国发律师函，指责后者未履行交车义务涉嫌对消费者欺诈。

充电问题悬而未决

由于与国家电网在充电标准上存在分歧，特斯拉始终未像美国那样，在高速公路上布局充电网络，这直接阻碍了特斯拉在中国的发展。

无法享受补贴

特斯拉未进入可获补贴车型名单，这意味着特斯拉在价格方面无法建立起优势。

销量疲软

今年2月，马斯克直言，特斯拉第四季度在中国的销售“出乎意料地疲软”，路透社更是爆出特斯拉中国1月销量仅有120辆。

尤其是最后一点让马斯克颇为尴尬,因为恰恰在一年前，马斯克声称”中国将会成为特斯拉最大的市场”。面对残酷的现实，马斯克将炮口对准了黄牛党们。

黄牛党们给正在开拓中国市场的特斯拉开辟营造了“需求量极高”的假象，在供货量提升了的同时又“跟风”取消了订单，从而导致了滞销的事实。

大量的积压库存一开始堆积在海关，后来被转移到了特斯拉在北京侨福芳草地门店、亦庄服务中心和其它城市的体验店和服务中心，因此中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场。

是中国黄牛党把特斯拉忽悠进坑里了？但事实真的如此吗？

马斯克或许对访华时的交车仪式还抱有印象：吵闹的会场、几近失控的秩序、哄抢车钥匙的人群……

这一幕幕的失控行为非但没有让马斯克感到恼火，他反而在心中感受到几丝甜美，而也正是这种被粉丝们簇拥的情景，激起了马斯克准备在中国市场大干一场的雄心。

那个时候的马斯克和特斯拉确实很传奇：钢铁侠的原型，Paypal、特斯拉创始人，旗下还拥有Space X、SolarCity等一众高科技公司，国内锂电池、新能源、电动汽车等多家公司，都凭借特斯拉的概念，股价飙升……

过于火爆的现实，让马斯克在中国市场的问题上，定下了不切合实际的目标，并对达成目标缺少耐心。

对于一款新能源智能电动汽车而言，所面对的挑战是全新的，尤其是中国市场，新能源汽车市场尚处培育期，政府甚至掏钱补贴，也很难吸引购买。特斯拉尽管在国外有着种种光环，但在中国却发现这完全是另一个世界。

电动汽车最重要的配件就是充电设施。过去一年间，特斯拉以在京沪等重点城市开设服务中心、目的地充电等方式实现了充电桩“点”的布局，但距离长途行驶中“线”的布局还相对遥远。

但马斯克不认为这些是困难，他的逻辑是，特斯拉是一款好车，在美国卖的很好，在中国市场自然也可以。但残酷的现实却是：喜欢你，但不一定会买你的产品。

充电问题

在美国，90%的用户家里有别墅或者独立的房屋，都可以有固定的停车位，安装家用充电桩十分方便。但在中国，几乎有90%的用户没有固定的停车位，可以安装家用充电桩的用户都是有别墅或者其他自有房屋的人群。

价格限制

特斯拉70多万元的价格，明显定位于中高端人群，再加上服务中心、充电条件都有限制，多数用户会在有一辆汽油车之外，再选择购买特斯拉。这意味着中国有庞大的汽车用户消费群，但真正有能力购买特斯拉的人群寥寥可数。

中国区权力过小

特斯拉中国区高管的处境也颇为尴尬，话语权甚少。因为对中国市场的认知水平差异，中国区与总部在理念和执行层面的冲突开始集中凸显，与天猫合作风波就是最好的例证。特斯拉中国员工大量的时间用在和特斯拉总部去解释和说服工作上了，销售等正事的精力被分散了。

现在来看，黄牛党们多多少少有点冤，因为不管他们多能忽悠，中国的消费能力就摆在那儿，而马斯克一味将错误归咎黄牛，也似乎有点逃避责任的嫌疑。

不过好在马斯克自己也认识到了错误，因为他在指责黄牛的同时，再一次明确：特斯拉正在中国大幅扩建“超级充电站”，并给所有中国消费者提供移动电源，让他们能够随时随地充电。